作为一款合资纯电动车型，微蓝7续航里程明显要高于同为合资品牌的福特领界EV和广汽丰田的C-HREV车型，在这款车上看到更多的是别克对电动汽车全新的理解以及对电池安全与续航里程把控的高要求。
文丨AutoR智驾诺一
不久前的成都车展，别克旗下微蓝家族带了旗下首款纯电SUV车型——微蓝7。
作为通用汽车新能源车型平台的纯电车型，微蓝7采用了全新SUV和新能源设计语言、通用汽车全球领先的电气化技术、最新迭代的智能互联科技与智能驾驶辅助功能。
同时，NEDC的续航里程达到了公里，不俗的续航里程与丰富的配置，这一次微蓝7能够站稳新能源消费市场？
带着这样的疑问，近日智驾君在上海深度体验了微蓝7，这篇文章将从产品设计、车机系统、电力系统和驾驶模式四大部分对微蓝7进行全面的介绍。
微蓝7的设计延续了别克品牌雕塑美学的基因与“别克蓝”新能源车家族的时尚风格，作为一款纯电车型，微蓝7并没有传统的进气格栅，取而代之的是3D立体几何切面图案，在前脸中出现的3D立体几何切面图案，同样也使用在侧裙和车尾的部分，进行了很好的呼应。
前脸光导式LED飞翼镀铬条，与回旋镖样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式车灯效果。
电动车平台的使用，也勾勒出微蓝7短前悬、短后悬的车身特点，车轮可以最大程度的向车身四角延伸，以获得更好的操控性，别克经典的回旋标设计符号，也使用在C柱造型上，营造出目前颇为流行的悬浮式车顶造型。
微蓝7的尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，LED灯条的使用让造型非常纤细，凸显精准的一面。
细节方面，微蓝7多处空气动力学细节进行了优化，充电口设计在驾驶席一侧的前翼子板处，快充和慢充是设计在一起的。
微蓝7的内饰采用环抱式设计，座舱更多的以驾驶员为中心，在中控面板、车顶内衬、门内饰板等常触区域都采用软材质包覆。
微蓝7车身mm长度并不突出，但mm的轴距在同级车当中还是非常优秀的，轴距车长比接近63%，同级别中优势明显，后排座椅可6/4分割完全放平，实现从升至升的储物拓展。
车内全系标配8吋全液晶仪表屏+10吋高清触摸中控屏，新的UI界面可分为两个部分：主页菜单以及下方的快捷菜单，整体布局较为清晰，上手也较为容易。
值得一提的是，这套系统深度整合百度人工智能车联网，通过，百度AI智能语音交互系统，可语音实现控制导航地图、娱乐、车辆控制、生活服务、车控家、百科信息、电子用车手册等多种功能。
并且，支持多轮对话，能在60多种使用场景中实现多达种人机交互命令，经智驾君多次通过语音对导航、娱乐系统的操作，发现其识别率极高，失败率几乎为零。
BuickApp和百度随心听提供了万+在线音乐资源、万+精品有声读物、2万+免费在线电台及海量的新闻内容资源，可根据用户喜好进行精准推送。
除此之外，全系支持安吉星4GLTE服务，用户可通过iBuickApp远程查看车辆车辆数据，如胎压、电量、保养情况等，并可实现“车辆远程启动”、“远程车门上锁和解锁”、“停车位置提示”、“电池电量/续航里程实时查询”、“实时充电状态显示”、“充电桩远程控制”等。
为了保证车联系统内容的实时性以及功能的优化，该车载系统支持OTA远程升级，用户在车机端就能对安吉星模块、车机等系统进行升级。
微蓝7搭载了新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，个单体组成的电池组采用复合材料轻量化集成设计，电耗最低至13.1kWh，电池电量55.6kWh，NEDC续航可达公里。
为了保证电池组的足够安全，微蓝7电芯级智能温度管理系统采用水冷方式，有效保证了电芯的温度一致性，提高了电池包的环境温度适应性，环境工作温度范围宽达-35~55℃。
水冷系统的工作原理是，电芯间间隔排布散热片，保证每颗电芯都有一个大面与其接触，确保冷却系统联通至每个结构片区，而电芯间散热片直接传导热量至整包水冷结构，确保电池始终处于良好的工作温度区间，进出水管采用双流道蛇行设计，充分冷却每个电池模组
同时，电池具备主动冷却/加热功能，保证电池包无论冷、热环境始终处于最佳温度区间。
结构安全层面，电芯中间使用泡棉隔绝热扩散，有效缓解电芯寿命后期的膨胀；极耳冲压超声波焊专利技术大大降低了极耳撕裂的风险，进一步提升电芯安全。
电池组上盖采用复合材料定制，不仅减重且拥有更好的耐高温抗氧化性能；电池包结构采用带加强筋的钢制托盘设计与满足IP67等级的密封设计，保证了电池包拥有极高的碰撞安全性及防尘、涉水安全性。
值得注意的是，电池试验包含挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，其中振动试验时长是国标的9倍，高低温交变试验时间是国标的10倍，腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍。
微蓝7搭载的高效永磁同步电机最大功率kw，峰值扭矩Nm，百公里电耗13.1kWh，官方宣称，0-km/h加速能力8.6s，0-50km/h加速能力3.5s，最大转速可达r/min。
实际驾驶后，微蓝7并没有辜负这个几个数字，电机在中低速的响应优势被充分发挥。
微蓝7可选标准、运动两种驾驶模式，在运动模式下油门响应更快，转向力调教更硬、标准模式下驾驶感觉则舒服很多。
微蓝7相较其他电动汽车品牌最大的不同在于它提供了四种能量回收模式：“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合。
能量回收力度排序：标准模式
当开启OPD单踏板模式时，在城市路段驾驶可以减少刹车使用率，该模式下微蓝7会有明显的减速感，如果中间都不加油，系统甚至可以帮你把车刹停至静止。
这种模式确实可以让你“单踏板”控制车速，但松开油门踏板后的制动感，也是非常明显的，甚至说会感觉有些不适。
ROD一键增强动能回收则相比OPD单踏板模式回收稍弱一些，该功能使用方法非常简单，只需要通过方向盘左边的拨杆即可实现车辆的减速，该系统也可以帮你把车刹停至静止。
不过，该拨杆在拨动的过程中并不能控制拨杆的行程，所以刹车力度每次都是一致的，这也导致在使用的过程中容易产生晕车的感觉，经过多次测试，智驾君觉得的在转弯减速时，这一系统最为实用。
当然，提供了四种能量回收模式后微蓝7续航效果到底怎么样？我们从嘉定保利大剧院出发经城市路段、高速路段简单测试了一下微蓝的实际续航里程。
出发前车辆表显续航里程公里，空调设置为21度自动（测试当天白天室外温度约为38度），驾驶模式为普通模式、全程开启OPD单踏板回收模式，车上荷载四人。
从嘉定到佘山路段较为畅通，并且大多数在高速路段驾驶，导航显示里程为45公里，行驶时间1个小时左右。
到达目的地后，表显续航里程为公里，也就是说，表显续航里程掉了37公里。
基于这次短途测试来看，微蓝7的能耗表现可以说非常优秀，如果按照当前续航来看，微蓝7实际续航可达公里以上。
作为一款合资纯电动车型，微蓝7续航里程明显要高于同为合资品牌的福特领界EV和广汽丰田的C-HREV车型。
在一天的试驾体验中，我们从这款车上看到更多的是别克对电动汽车全新的理解以及对电池把控的高度要求。
四种回收模式以及可靠的续航里程在合资甚至是国产品牌中都是实打实的优势。
当然，17.98万元-19.98万元的售价在纯电动车型中竞争力较弱，毕竟预售高一点大多数消费者会选择高端一点的特斯拉以及蔚来，预售低一点会选择几何C或者比亚迪车型，当前，合资品牌纯电动车型价格高也是制约走量的一大因素。
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbhl/3522.html
