轨道交通12号线西延伸项目车辆基地选址会日前召开。根据区交通委的最新消息，12号线西延伸项目规划线位、站点目前已基本稳定，工程前期准备正有序开展。作为松江区“四网融合”综合交通体系建设重点工程之一，12号线的建设牵动着许多松江市民的心。
构建发达交通路网，提升城市发展格局，“十三五”期间，松江综合交通体系加速推进，沪苏湖铁路开工建设，松江枢纽高起点规划建设，有轨电车成网运营，轨道交通网完善布局，地面公交改革优化……一张紧扣松江特色，立体融合、快速便捷的交通网络正徐徐铺展。
中运量公交带来发展变革
与年相交之际，松江现代有轨电车在建线路全线成网运营，新颖便捷的公交出行方式在松江市民中广泛铺开。时间倒回至年底，有轨电车一期线路开通运营，上海第一个成网络的有轨电车系统为松江开启了城市中运量公交时代。
每个工作日早晨，家住新桥镇的市民计磊都会步行至家门口的有轨电车站台，等候几分钟后，乘坐1号线至终点站新桥火车站，随后换乘金山铁路支线前往位于金山工业园区的公司上班。“坐公交就是图个省心，家门口有了有轨电车之后，上下班更加方便了，很少需要自己开车了。”计磊说。
“中运量公交的发展最能体现松江交通‘十三五’的变化。”区交通委相关负责人表示。“十三五”之前，拥有中运量公交系统还是愿景。进入“十三五”，以有轨电车为骨干的城市中运量公交网络加速规划建设，在大运量的轨道交通和低运量的常规公交之间，松江现代有轨电车建成运营，快速、舒适的公交出行方案填补了地面公交和轨道交通间的空白地带，有效衔接乘客在高、低运量公交工具间的换乘。
1号线东西贯穿松江老城，向东延伸至松江经济技术开发区及新桥镇；2号线为环线，串联了松江老城、松江新城、松江大学城、中山国际生态商务区及松江经济技术开发区。两条线路与轨交9号线松江大学城站、松江体育中心站及金山铁路支线新桥站形成换乘。目前，松江现代有轨电车示范线开通线路日最高客流量近3.5万人次、日均客流量近2.8万人次。
放眼“十四五”，松江有轨电车还将向重大产业项目、西部工业区产城融合示范区延伸。目前，连通经济技术开发区产城融合示范区的t2西延伸方案已基本稳定。
公交放眼全域优化线网
年8月底，松江91路和松江97路新辟至佘北大居。佘北大居出行问题以及居民至佘山地铁站的出行问题相继迎来缓解。此后，大居内部环线松江、路公交启用，连接大居和轨交9号线站点的松江97路末班车延时，不断优化线网，调整运能的便捷公交解决了大居内居住市民出行的“最后一公里”难题。新辟的公交线路途经社区商业中心、学校、社区卫生服务站等地，公交覆盖面一再扩大。
事实上，不止佘北大居，优化地面公交线网以服务市民出行是松江交通历年来的发力重点。聚焦服务大居居民、新闵地区等重点区域、全域旅游、学校周边出行、产业发展及衔接有轨电车，将地面公交的“触角”延伸至各个地区，年以来，区交通委先后编制和落实《有轨电车与地面公交线网优化调整实施方案》《镇域公交线网优化调整方案》等公交优化方案，累计优化调整公交线路65条。
而在全区10个镇，镇域公交改革也贯穿了松江交通的“十三五”。经过镇域公交持续推进，原先在每个镇内“兜圈”无法与外部相连接的公交车得以打破空间的壁垒，跨区域行驶。在九亭、洞泾、泗泾、新桥东北片4镇，早晚高峰镇域公交班次加密，更接近中心城区的公交班次要求；而浦南地区则采取“定班车”模式，固定公交发车间隔，以保证运能，规范运营。
今年，松江公交行业改革如火如荼开展，以提升服务质量为总目标，促进公交服务和管理水平提升。同时进一步推进公交信息化、智能化水平，优化和完善公交准点率、首末班车、发车间隔等，提升公交出行体验。
一条铁路、一座枢纽连通内外
11月7日，随着沪苏湖铁路上海段在石湖荡镇新中村打下首桩，今后四年，一条设计时速公里、贯通上海市西部、江苏省南部和浙江省北部的高速铁路将从这里起步走出上海，深入长三角城市群腹地，与商合杭铁路、宁杭高铁、湖杭高铁衔接，打开来往于上海的第三条高速铁路通道。
紧跟着沪苏湖铁路“东风”而至的，是线路上最大的新建站“松江枢纽”的规划建设。在“十三五”期间，“松江枢纽”规划方案已具雏形，规模基本确定为9台23线，建筑概念设计也已初具方案。“预测未来年均客流规模达万人次，是上海市西南方向疏解虹桥枢纽压力、服务全市域的重点锚固节点。”区交通委相关负责人表示。
面向“十四五”，“松江枢纽”和沪苏湖铁路将由蓝图走向现实。以推进沪苏湖铁路和松江综合交通枢纽规划建设为重点，“松江枢纽”的功能进一步发挥，提升对外服务能级，将汇集高速铁路、轨道交通、有轨电车、地面公交等多种交通方式，构建内联外通的综合性交通枢纽。目前，《松江枢纽交通集疏运组织规划方案》已编制完成，按照上海市级枢纽的功能定位配置交通设施资源，在高快速路体系、地区路网、轨道支撑和公交配置等方面加强枢纽的集疏运体系建设。
■文夏婷
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