昨天（12月16日），松江市民翘首以盼的第二条地铁——轨道交通12号线西延伸段正式开工，松江轨交地铁网逐步完善，标志着内畅外联的松江新城“枢纽之城”蓝图加速化作现实，标志着松江“四网融合”综合交通体系建设再度加速。
过去五年，松江区高起点建设现代化基础设施体系，加速深化以松江枢纽为核心的国家高铁网、轨交地铁网、有轨电车网和地面公交网“四网融合”综合交通体系，实现“30、45、60”的出行目标，即实现30分钟内部通勤及联系周边中心镇，45分钟到达近沪城市、中心城和相邻新城，60分钟衔接国际级枢纽。“四网融合”综合交通体系的建设不仅方便了市民出行，也为长三角g60科创走廊的资源配置和科创发展，服务“一带一路”建设提供强有力的支撑。
国家高铁网：松江枢纽建设驶入“快车道”
“上海”规划将松江南站确定为新建铁路沪苏湖高铁的首发站，同时定位为“城市级枢纽”，场站规模将从现在的2台4线扩大至9台23线，成为仅次于虹桥站和上海东站的上海第三大高铁站。据预测，未来，松江枢纽的客流量每年可达万人次以上。
松江枢纽效果图
沪苏湖高铁项目整体工程预计年完工，当前，上海段建设有序推进。近期，项目更是不断传出好消息：11月8日，位于松江区的沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥跨油墩港ⅳ级航道连续梁合龙；11月28日，跨斜塘航道斜拉桥最后一座主塔封顶；12月5日，位于松江区石湖荡镇的移动模架施工现浇梁浇筑完毕……
沪苏湖铁路上海段跨斜塘航道斜拉桥跨油墩港iv级航道连续梁顺利合龙
松江区交通委相关负责人表示，在松江枢纽建设驶入“快车道”的同时，交通网也在同步优化布局。一是构建松江枢纽快速集散道路系统，比如正在研究新增沿嘉松南路（富永路）衔接金玉快速路的快速匝道；二是增强轨交资源配置，形成“市域快线+城市地铁+中运量轨道”支撑的轨道集散布局；三是综合立体布局公交枢纽站、停车场、出租车等配套设施。
未来，松江将形成集国铁、城际、普速、地铁、有轨电车、公交车、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通体系，打造功能多元、开放融合的“城市客厅”。同时，依托松江枢纽，松江还将进一步打造面向长三角国际高端供应链和服务长三角g60科创走廊的门户物流中心，结合区域高速公路、内河航道体系，形成“以高铁和普铁货运为核心，公路和水运为补充”的多式联运枢纽智慧物流港。
轨交地铁网：双线拉动松江东北片区高速发展
年12月29日开通的轨道交通9号线，是上海市区第一条到达松江的线路。从9号线的线路图上可以发现，目前，从松江南站往市区方向的车站中，连续13座车站没有与其他线路实现换乘，松江的乘客早高峰乘坐9号线前往市区总是很拥挤。
轨道交通9号线
据统计，年，9号线松江段平均日客运量为27万人次，其中九亭站平均日客流量高达人次，最高单日客流量人次。为保障安全，工作日早高峰时段，9号线佘山站、泗泾站、九亭站通常要进行限流措施。如今，随着轨道交通12号线西延伸工程开工，这一现状终于迎来了转机。
轨交12号线西延伸工程起于已运营的12号线七莘路站，终于松江区洞泾站，全长约17.27公里，均采用地下敷设方式，设车站6座，暂定名为洞泾站、刘五公路站、沪松公路站、g60云廊站、场西路站、场东路站，其中换乘站一座，在洞泾站与9号线实现换乘。
轨道交通12号线西延伸的规划建设将有力提升轨道交通对松江新城的服务，为长三角g60科创走廊建设尤其是松江东北片区注入新的发展动力，有效缓解市民出行难，对缓解现有轨道交通网络运行压力、均衡客流起到重要作用。
有轨电车网：中运量公交逐步提升覆盖面
年12月30日实现全线贯通运营的松江现代有轨电车t1、t2示范线共计里程31.24公里。截至年11月底，松江现代有轨电车共开行列次，列车时刻表兑现率99.49%，列车发车正点率99.62%，累计服务乘客达.24万人次，日均客流人次，充分发挥了松江中心城区中运量公交的骨干作用。
松江有轨电车
松江有轨电车一亮相就以其黄色的车身、圆融的造型得到了市民的喜爱，被亲昵地称为“蚕宝宝”。运营三年来，松江有轨电车服务水平不断提升。如针对市民提出的进站乘车不方便问题，松江有轨电车投资运营有限公司计划在明年第一季度改造闸机进出站端盖，增加
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