在机缘巧合之下，上个月（年7月）拿到一台上汽大通今年5月份出厂的V90C房车。整整一个月，开着它和家人一起走遍了小半个中国，行程逾一万公里，从海拔最高99米（佘山）的上海，一直开到美丽的大西北环线，开上最高海拔米的昆仑山口。
现在回到上海休整一番后，把这一路上对大通V90C的深度体验略做小结，希望可以给对这款房车或是大通v90底盘有兴趣的车友们做个参考。
先扔出结论：
大通V90的底盘开着很舒服，但2.0T的π发动机高原性能一般；
大通V90C的上装整体使用尚可，但细节改进空间那是相当的大；
感觉这款房车的设计师应该没自己在车上认真住过。
底盘部分点评
我在之前文章（RVbaike）中也说过，我其实对大通V90底盘用来做C型房车一直是心有疑虑的，一是这个2.0T的上汽π柴油发动机能不能拉得动一个近4.5吨的大家伙；还有就是以非承载式车身为主流的国内C型车市场中，大通V90作为一个承载式车身，改的车用起来到底怎么样。
对比国内其它大家比较熟知的C型房车，那些贴近4.5吨总质量的车型，基本上都是采用3.0T柴油发动机的依维柯欧胜底盘。有些皮卡底盘的C型房车，比如长城自由炮，也用了2.0T柴油发动机，但它要驱动的可仅仅是kg的最大总质量。
但当我真正拿到V90C开起来的时候，我的心里对上汽大通是赞叹的。
底盘很稳，柴油发动机的声音和振动控制得非常好，超出我的预期，开起来有种像开轿车的感觉；
2.0T的发动机在开出上海的高速上毫不费力地就跑到，甚至不经意间经常出现的车辆超速提醒；
上汽大通房车的上装安装水平不错，V90C在过限速带等颠簸区域时，房车那些上装的整体感很强。
但后来一万公里各种路况跑下来，在行驶中还是发现了一些问题，主要是发动机的性能随着海拔高度的变化会有非常明显的不同。
海拔米以下，基本啥都能搞定。走好点的高速可以轻松上；走普通道路加速减速过坎都不在话下；那种九曲十八弯的陡陡的山道，也只是爬坡的时候发动机的会动静稍大一点，但即使是在山道上也是该加速加速该超车超车，左闪右挪都完全不是问题。
但海拔过了米，尤其是米以上，事情就有点不对劲了，首先是发动机响应开始出现延迟，可能是涡轮增压没有足够的氧气吸入，在加速的时候很明显会滞后，加油踏板踩下去以后，要过1-2秒才会感觉到发动机嗡地一下有动力出来；在高速上基本上只能跑到80-左右，再快就很难再加速了。爬坡更是感觉软绵绵没有力道，要猛踩油门半天不松，车子才慢腾腾晃悠悠地往上走。
当海拔超过米以后，情况会变得更糟糕。虽然我们的车跑在青藏公路上成功地开过米的昆仑山口到了可可西里，但说实话，在开米以上的路段时，我作为司机的心一直是悬着的。首先，即使是在路况很好的国道上，车速也最高只能60-80，再提速时发动机只会狂叫着往上飙转速，但丝毫不见更多的动力输出。踩油门时，通常要4-5秒以后才有微弱的响应，过坎的时候，如果不是用惯性冲过去，油门也是几乎完全无效只能眼睁睁地停在原地。
记得当时在没到昆仑山口的时候有个地方在修路，旁边临时铺了一个碎石路面的便道，上面大概有一些脸盒大小的坑，最后回正路上的时候还有个跟上人行道差不多高度的小坡。我天，过这段几十米的路可以说是耗尽了我一辈子的力气，倒不是累，是紧张担心，尤其是最后那个坎，真的差头发丝那一丢丢就要找车拖了。
除了发动机以外，v90底盘还有一些其它的小问题。比如驾驶室的密封不是很好，跟副驾说话都要很大声，导致我开车上路没几天嗓子就哑了。最后几天从青海湖回上海的路上，双跳的开关还居然坏了。这可是5月份才出厂的新车啊。还有就是中控系统很奇怪，做为资深IT狗的我，整一个月也没整明白，为什么插上手机的Carplay，中控屏上明明是歌曲的播放界面，出来的却死活是车载收音机的声音。
再来上装部分的点评
关于V90C房车上装的优秀的描述，大家可以自行到上汽大通房车的
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