经历百年的岁月，
徐汇滨江已由过去的厂房、水运码头、机场……
成为了如今休闲娱乐的优质水岸。
历史的遗存仍在这里讲述着自己的故事。
我们希望和您一起穿越时空的限制，
感受徐汇滨江现在，倾听上海工业发展史诗。
桥
徐汇滨江徐汇滨江岸线全长11.4km，
沿江的龙腾大道像是一条长龙般盘恒在浦江之畔。
蜿蜒曲折，又延绵不绝。
自北往南，
日晖港人行桥、龙华港桥、张家塘港桥、
春申港桥和淀浦河桥……
一座座精巧别致、自成一景的桥梁
则宛如龙脊上的关节，
将这条“龙”变成了江畔的艺术空间。
行人在桥上漫步赏风景，
而行人和桥又成了桥下人眼里的风景。
｜日晖港人行桥｜
建成日期：年9月
日晖港人行桥位于徐汇滨江的起点——日晖港。
日晖港并不算是一个非常宽阔的港口，
但在这座桥建成之前，
市民游客如果想要从徐汇滨江开放空间
走到黄浦南园滨江绿地，
却需要从江滨路、瑞宁路绕行长达1公里。
建成后的日晖港人行桥打通了两岸沿江的断点，
是一座具有独特“Y”字空间造型的景观步行桥。
桥长总约80米。
Design设计图
由于桥梁两岸分属不同区管辖，
其场所特征也风格迥异：
徐汇区一侧宽阔平坦，
犹如广场般的公共尺度；
而对岸黄浦区南
园则是以园林尺度呈现的公园，
地形起伏复杂，道路蜿蜒，
这使得桥梁的置入需转换两种空间尺度
并恰当的连接不同的标高和流线。
与此同时，
桥梁本身亦不能阻挡河流上的船只通行
及岸边的人行通道，
功能要求颇为复杂。
最终，桥身采用了异性钢箱梁
结合空间Y型张弦体系。
设计师巧妙地将桥梁分叉点
设在岸上而不是河中央，
既避免了潜在安全隐患，
还拉长了桥身，
凸显了桥梁的柔软轻盈质感。
桥梁体现了技术与艺术的完美结合，
与卢浦大桥遥相呼应，
成为浦江显著亮点。
日晖港人行桥台阶
设计细节
日晖港原长约米，
它是黄浦江的一个支流。
河道原西北接肇嘉浜，东南入黄浦江。
明万历十二年(年)，
《上海县志》就记载了日晖港的来历。
不过，当时名字还不是日晖港。
日晖港旧貌
年（清同治六年），
江南机器制造总局迁高昌庙沿江地区，
日晖港取代肇嘉浜渐成航运干道，
码头环周形成内日晖市和外日晖市。
直到清朝末年，
沿港还是绿树成荫，水清有鱼。
同治年间的《上海县志》记载：
日赤港又名日晖港，俗称石灰港，港浦水入北流，为新港，有里、外日晖桥，里日晖桥有闸，因居肇嘉浜左腋(即北通肇嘉浜)，为防浑潮闯入，浚改为堰。
——《上海县志》
此后，高昌庙至日晖港沿斜土路、龙华路
形成沿江工业带。
在国民政府的《大上海计划》中，
划为沪南工业区。
年，
上海浚浦总局出版的《上海港口大全》写道：
“惟日晖港联络徐汇港可通松江、佘山……
可供小号货船通行昆山、太仓之用。”
然而，随着工厂的增加，入港废水剧增，
日晖港港水严重污染。
至年代，
甚至居黄浦江十大支流污染之首。
工业重港污染
而让日晖港更让老上海人记忆深刻的则是“粪港”。
自上个世纪30年代初起，
就有包粪商在打浦桥西侧设置粪码头，
粪船借道航行。
年粪船被迁至日晖港边。
粪便溢流和垃圾倾入，
使日晖港水质受到污染。
直到上世纪80、90年代，
乘89路或96路公交车经过日晖港，
河道里都还停着一艘艘粪船。
年，《日晖港综合治理规划》启动。
次年，
日晖港北段至中山南路康忂桥南侧填浜筑路，
污水用地下钢筋混凝土浇制的双涵箱排放。
（日晖港，年）
年，为迎接世博会，日晖港大修。
此后，随着徐汇滨江开放空间的建成，
日晖港不再臭气熏天，
而成为了现在黄浦江边的一道景观。
更是上海黄浦江畔打造广大市民群众
健身休闲、观光旅游公共走廊项目中重要的一环。
日晖港人行桥与卢浦大桥遥相辉映
历史值得铭记，发展也不会停止。
城市记载着历史，
而历史也永远是在城市的发展建设中逐渐被延伸。
徐汇滨江的故事还在继续，
直至未来。
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资料来源：《上海水利志》、《上海地名志》、《徐汇区志》、《上海港口大全版》、徐汇档案局（馆）、徐汇区地方志办公室、上海市档案馆、上海西岸等
作者：徐汇滨江管委办
原标题：《这座人行天桥跨越曾经的“臭港”，如今成为徐汇滨江一道亮丽景观》
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